El monegasco marcó 1:31.992 en la última hora de ensayos utilizando el compuesto C4 de Pirelli, mejorando en ocho décimas la marca previa y cerrando dos semanas de trabajo intenso en el desierto. Detrás quedaron Lando Norris (McLaren), Max Verstappen (Red Bull) y George Russell (Mercedes), todos con el compuesto C3 y sin poder superar la referencia del piloto de Ferrari.

La jornada final mostró nuevamente la diversidad de programas que caracteriza a una pretemporada. Mientras algunos equipos buscaron simulaciones de clasificación, otros se concentraron en tandas largas para evaluar degradación y comportamiento térmico. Pierre Gasly, con Alpine, fue el más rápido con el compuesto más blando (C5), registrando 1:33.421.

En los compuestos más duros, Gabriel Bortoleto lideró con el C1 y Arvin Lindblad (Racing Bulls) con el C2. Esteban Ocon, por su parte, fue el único piloto que utilizó neumáticos intermedios, completando cuatro vueltas con el objetivo de evaluar el comportamiento aerodinámico del tren delantero.

Llamó la atención la escasa actividad de Aston Martin, que completó apenas seis vueltas antes de detener su programa. Además, varios pilotos habituales no salieron a pista en la última jornada, entre ellos Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Franco Colapinto, dentro de esquemas de rotación y planificación interna.

Más allá de los tiempos, el balance técnico estuvo a cargo de Pirelli. Mario Isola, director de Motorsport de la marca italiana, explicó que los cambios reglamentarios de 2026 han desplazado el foco de los equipos hacia la aerodinámica y las unidades de potencia, relegando parcialmente la optimización del conjunto coche-neumático.

Según Isola, la respuesta en pista fue consistente con las simulaciones previas y no se registraron fenómenos de graining ni blistering en los compuestos. Sin embargo, advirtió que la degradación observada en los test probablemente sea mayor que la que se verá en carrera, cuando las temperaturas sean más bajas y los autos estén más desarrollados.

Uno de los ejes técnicos de la temporada será el equilibrio térmico entre los ejes delantero y trasero, especialmente en el debut en el Gran Premio de Australia, un circuito callejero que exige una preparación diferente de los neumáticos en clasificación.

En términos de kilometraje, los once equipos completaron 41.366 kilómetros a lo largo de los seis días de ensayos, una distancia superior a la circunferencia de la Tierra. El compuesto más utilizado fue el C3, que representó el 61% del total de uso, confirmándose como la opción de referencia en este inicio de ciclo técnico.