El Gobierno provincial avanzó con un ambicioso plan de mantenimiento vial que incluye seis licitaciones simultáneas para intervenir rutas en distintos puntos del territorio santafesino. Con un presupuesto que supera los 50.000 millones de pesos, la estrategia apunta a sostener la transitabilidad en más de 4.600 kilómetros, priorizando los tramos más deteriorados y con mayor circulación.

En dialogo con la prensa, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, remarcó que se trata de un abordaje integral: “Aunque sabemos que hay dificultades, las estamos reparando. Este es un plan abarcativo y sistémico, porque incluye todas las reparaciones de más de 160 rutas provinciales en tramos pequeños y largos, que suman 4.600 kilómetros”.

El funcionario detalló el despliegue territorial y operativo: “Vamos a ir desde el 'norte norte', Florencia y Tostado, hacia el 'sur sur', Diego de Alvear y Rufino, y de este a oeste para encarar 12 frentes de obra de mantenimiento”. Asimismo, aclaró el enfoque de los trabajos: “No son repavimentaciones —esas son obras importantes que también hacemos—, sino que se trata de reparar rutas y resolver un problema del cual nos hacemos cargo”.

Críticas a Nación

En paralelo, Enrico cuestionó con dureza la falta de financiamiento nacional para obras en la provincia, particularmente en relación con las plantas potabilizadoras. “Son dos obras que la Nación tenía que pagar; se comprometió y firmó el convenio en junio del 24, pero ahí están: tres meses sin pagar los certificados de obra”, afirmó. Y agregó: “No pagan las deudas, no pagan los compromisos, no pagan la obra”.

El ministro describió el impacto directo en el empleo: “La empresa, obviamente, no puede pagar a los obreros; los trabajadores hacen manifestaciones, es lo que está pasando”. Además, apuntó contra la gestión central al señalar: “El Gobierno nacional corta ese envío de fondos para hacer caja”.

Criterios de intervención

Por su parte, el secretario de Vialidad provincial, Pablo Seghezzo, explicó cómo se definieron las prioridades: “Se utiliza el criterio de la transitabilidad, la cantidad de vehículos que pasan por esas rutas o el estado crítico en el que se encuentran”.

En esa línea, detalló que la intervención será progresiva y focalizada: “Empezamos con las que están en peor estado y tienen la mayor cantidad de flujo de camiones”. También subrayó que el objetivo es extender la vida útil de la red: “Esto no es repavimentación, es bacheo. Si fuera repavimentación, podríamos estar haciendo solo 60 kilómetros de los 4.600 que tenemos”.

Finalmente, Seghezzo destacó la política de pagos de la Provincia como un factor clave para sostener la obra pública: “Nunca ha sido tan metódico el pago; eso también ayuda a la competencia”, dijo, al tiempo que señaló el interés de empresas de otras jurisdicciones en participar de las licitaciones.

Según estimaciones oficiales, si el proceso administrativo avanza sin demoras, las tareas podrían comenzar en un plazo de 60 a 90 días, con presencia simultánea en múltiples frentes para acelerar las intervenciones en toda la provincia.

Audio: Escuchá a Lisandro Enrico