El Gobierno provincial formalizó un planteo ante la Casa Rosada para exigir un plan logístico integral. Advierten que el sistema actual es "camión-dependiente" y piden prioridad para terminar el Circunvalar Santa Fe y reactivar el Puerto local.

El Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe, conducido por Gustavo Puccini, elevó un planteo formal al Gobierno nacional con el objetivo de estructurar una serie de propuestas clave para el sistema ferroviario de cargas. Desde la gestión provincial advierten que el tren es un eslabón "sustancial" para ordenar la logística multimodal y que no puede ser analizado de forma aislada.

"No se puede analizar el funcionamiento de un ascensor sin mirar el edificio entero", explicaron Jorge Henn, subsecretario de Transporte de la provincia por LT10. En ese sentido, argumentó que la potencial licitación y optimización de la Hidrovía generará un incremento en el volumen de las cargas que terminará por colapsar la infraestructura vial si no se complementa de forma urgente con el transporte ferroviario.

De acuerdo con el diagnóstico provincial, Santa Fe cuenta hoy con un sistema de transporte fuertemente "camión-dependiente": de cada 100 toneladas transportadas, 90 se trasladan por rutas. Desde el Ministerio señalaron que esta asimetría atenta contra la competitividad y el desarrollo. La propuesta santafesina apunta a un modelo de intermodalidad y trazabilidad en el que el camión se reserve para trayectos cortos y conexión directa con las fábricas, mientras que el ferrocarril asuma el transporte de cargas pesadas a grandes distancias.

Incertidumbre por el Belgrano Cargas y el Circunvalar

Al ser consultados sobre el pliego de privatización y desguace del sistema de cargas ferroviarias (que involucra a las líneas San Martín, Belgrano y Urquiza), las autoridades santafesinas reconocieron que solo disponen de "información parcializada". Ante este escenario, la Provincia ya solicitó formalmente a la Nación que se incluya la finalización de la obra del Circunvalar Santa Fe —la cual cuenta con un 70 % de ejecución y tiene puentes a medio terminar— como una obligación principal y prioritaria para el futuro operador privado.

Alianza con Córdoba y el futuro del Puerto de Santa Fe

La estrategia se hamaca también en el bloque de la Región Centro. En conjunto con la provincia de Córdoba, se busca impulsar un corredor ferroviario que conecte San Francisco, Rafaela y Esperanza para canalizar la producción de piedra y granos. "Queremos ser el espacio fluvial de Córdoba, una provincia que no tiene acceso directo a esa autopista de río que es la Hidrovía", remarcó Henn, celebrando que hoy se alcancen acuerdos estratégicos tras años de "discusiones políticas banales".

Por último, el Gobierno provincial ratificó su compromiso de recuperar el perfil productivo del Puerto de Santa Fe, contrarrestando años de parálisis ferroviaria en sus accesos urbanos. Para ello, confirmaron que se avanzará en la licitación de la terminal de contenedores y destacaron el buen ritmo de la terminal de agrograneles. Asimismo, insistieron en la necesidad de modernizar la Ley de Cabotaje nacional para permitir el traslado de mercaderías por agua dentro del país, lo que reduciría drásticamente los costos logísticos y daría una dimensión histórica a la terminal portuaria santafesina.

Audio: Jorge Henn, subsecretario de Transporte de la provincia de Santa Fe