La adquisición de la nueva tecnología se concreta mediante un aporte provincial de 510 millones de pesos gestionado por el intendente Juan Pablo Poletti ante el gobernador Maximiliano Pullaro. En diálogo con LT10, el subsecretario de Intervenciones Urbanas municipal, Pablo Degiorgio, explicó que el equipamiento vendrá a reemplazar a la antigua planta de asfalto en caliente con la que cuenta la Dirección de Mantenimiento Vial. La estructura actual tiene casi 44 años de uso y requiere mantenimiento constante para sostener la producción. "El intendente Poletti decidió reemplazarla por esta planta de asfalto en frío, que es una tecnología buena y que ha dado muchos resultados en distintas ciudades", destacó el funcionario.

El nuevo equipamiento estará ubicado en el predio de la Dirección de Mantenimiento Vial, situado en Bulevar Pellegrini 3810, desde donde funcionará el centro logístico de distribución para toda la capital provincial. Para su montaje, el municipio ya trabaja en las obras de infraestructura previa que incluyen la construcción de una platea de apoyo, un cerco perimetral y las conexiones eléctricas requeridas. Degiorgio estimó los plazos de puesta en marcha entre la segunda quincena de noviembre y la primera de diciembre, supeditados a los plazos legales del proceso de licitación. "Lleva todo un proceso y la parte administrativa que hay que cumplir a rajatabla porque son las condiciones que la ley exige", señaló.

El salto cualitativo más significativo radica en el volumen de producción y el impacto ambiental. Mientras que la maquinaria antigua producía únicamente 6 toneladas diarias de asfalto —alcanzando entre 120 y 130 toneladas mensuales—, la planta en frío posee una capacidad de hasta 50 toneladas por hora. Además, el sistema funciona con energía eléctrica, no genera emisión de gases ni polución y reduce sustancialmente los costos operativos al no requerir combustible. "La planta antigua utiliza combustible y necesita un filtro para evitar la polución, mientras que la actual es de bajo mantenimiento", precisó el subsecretario.

Entre las ventajas operativas del material en frío, Degiorgio remarcó la inmediatez en la habilitación del tránsito y la posibilidad de acopiar asfalto para atender emergencias o socavones de manera instantánea. A diferencia del asfalto en caliente, el preparado en frío no exige tiempos de fraguado ni de enfriamiento, e incluso el propio paso de los vehículos contribuye al sellado de la carpeta asfáltica. "El tránsito inmediato favorece a que el material se termine de compactar, además de la tarea de compactación mecánica y manual que realizamos", afirmó el funcionario.

La estrategia de intervención abarcará un relevamiento integral de la ciudad con foco en los sectores de mayor riesgo vial, prioritariamente en cercanías de escuelas, centros de salud, hospitales y clubes. El municipio cuenta con personal propio capacitado para mantener de dos a tres frentes de trabajo simultáneos en las calles. "El pedido del intendente es que ataquemos los sectores con riesgo vial, como ese bache donde se puede caer una moto o donde un auto puede llegar a frenar para evitar un accidente", sostuvo Degiorgio sobre la metodología de trabajo.

Finalmente, las autoridades destacaron la versatilidad de la maquinaria para extender sus aplicaciones hacia obras de pavimentación en calles con cordón cuneta, veredas y bicisendas en etapas posteriores. Aunque el foco inicial estará puesto en la reparación de pozos y baches en avenidas y calles de los barrios, proyectan que los resultados comenzarán a percibirse con claridad en un plazo corto. "Tenemos una capacidad como para salir al ruedo y que en un par de meses se vea la diferencia en la ciudad", concluyó el subsecretario.

Audio: Pablo Degiorgio, subsecretario de Intervenciones Urbanas de la Municipalidad de Santa Fe