Las bandas dedicadas al contrabando y al narcotráfico en la Argentina dieron un salto tecnológico que supera la capacidad de respuesta de las fuerzas de seguridad operativas en el territorio. Así lo advirtió Fabián Hryniewicz, director de la Comisión de Fronteras e Ilegalidad de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), autor del reciente informe "Rutas de Contrabando y Tecnologías de Evasión en Argentina".
En diálogo con LT10, el especialista trazó un diagnóstico alarmante sobre la situación geopolítica actual: "El problema histórico que tiene la Argentina en cuanto a criminalidad es que siempre vamos detrás de los hechos y nunca nos anticipamos. Nuestras fuerzas actúan cuando se topan con el hecho consumado, pero no hay medidas de prevención, mucho menos en lo que se refiere al aspecto tecnológico", afirmó. Para Hryniewicz, la situación actual es crítica: la frontera ya no funciona como un colador, sino que se convirtió de manera directa en "un territorio ganado por el narcocrimen".
El detonante de la investigación de CAME se remonta a un operativo clave en Río Gallegos, provincia de Santa Cruz, donde se secuestró un camión con acoplado repleto de cigarrillos de origen paraguayo. "La pregunta que nos impulsó a investigar fue cómo hizo ese vehículo para recorrer 3.780 kilómetros por tierra sin ser detectado, a pesar de los sucesivos controles de Gendarmería, las policías provinciales y la Policía Federal", explicó. La respuesta reside en la sofisticación logística de organizaciones criminales que disponen de inteligencia y recursos de avanzada.
El informe detalla que el uso de aeronaves ligeras para el tráfico ilícito mantiene una vigencia histórica en provincias del noreste como Formosa y Chaco, donde los vuelos rasantes nocturnos a escasos 50 metros de altura sobre rutas nacionales o provinciales son habituales. Bajo esta modalidad, los pilotos arrojan los bultos de mercadería o estupefacientes a la calzada para que camionetas de apoyo los recojan rápidamente. Sin embargo, Hryniewicz alertó sobre la irrupción de una nueva amenaza: los drones de escala comercial.
Las organizaciones utilizan desde unidades pequeñas para vigilancia hasta drones comerciales diseñados para el agro (riego o fumigación de campos) que pueden transportar hasta 600 kilos de carga.
Estos dispositivos se operan desde el país vecino, eludiendo regulaciones nacionales. Son utilizados como "vehículos de observación" que vuelan por delante de los camiones de carga para detectar si los puestos de control de las fuerzas de seguridad están activos. Si divisan un retén, el transporte se detiene en la banquina a esperar que el puesto se levante.
El especialista aclaró que, sin el equipamiento tecnológico de radarización militar específico, estos elementos resultan prácticamente imposibles de detectar para los agentes en terreno.
Consultado sobre la viabilidad de una normativa de derribo para las aeronaves detectadas en territorio santafesino o en el norte del país, el directivo de CAME consideró que "es obvio que hay que regularlo porque estamos ante un enemigo que causa daño territorial y social". En ese sentido, ejemplificó con los operativos exitosos ocurridos semanas atrás en la provincia de Santa Fe, donde dos avionetas debieron aterrizar de emergencia al cargar combustible fraccionado para priorizar el peso de la droga.
Inhibidores de señal y el "Sistema Pandora"
El informe técnico de CAME también describe la utilización del denominado "Sistema Pandora" y de inhibidores de señal para bloquear los escasos sistemas electrónicos de control que poseen las fuerzas de seguridad. Aunque esta tecnología nació originalmente en el ámbito delictivo urbano para neutralizar el cierre centralizado de autos en estacionamientos de centros comerciales y cometer hurtos sin dejar rastros, las redes de contrabando a gran escala la adaptaron para neutralizar los dispositivos de geolocalización y seguimiento de los cargamentos.
Finalmente, Hryniewicz remarcó que las rutas tradicionales del delito mutaron hacia zonas antes impensadas, señalando el preocupante posicionamiento de Mendoza (a través del Paso Uspallata y Guaymallén como centro de distribución) para canalizar cargamentos provenientes de Chile y Bolivia. "Ya no estamos hablando del microtráfico, del pasero o de la mula que lleva dos kilos de ropa o zapatillas para ganarse el peso diario. Estamos ante verdaderas corporaciones delictivas con logística e inteligencia avanzada", concluyó, citando el reciente secuestro en suelo mendocino de 470 kilos de hojas de coca, un procedimiento que, según su análisis, funcionó como un testeo de ruta para evaluar el traslado de cargamentos de cocaína de idéntico volumen.