El ministro de Desarrollo Productivo de la provincia, Gustavo Puccini, celebró la decisión del Parlamento Europeo de solicitar la revisión del reglamento de la Comisión Europea que calificaba a la soja como un insumo de "alto riesgo" por deforestación. Esta medida amenazaba directamente las exportaciones de biodiésel argentino, un negocio que representa para Santa Fe ingresos por casi 400 millones de dólares.
"Rápidamente trabajamos entre los sectores público y privado e hicimos una defensa histórica. Demostramos con un dossier técnico que Santa Fe produce bajo estrictos estándares de sustentabilidad y que no hemos expandido la frontera agrícola para la producción de soja", enfatizó Puccini en diálogo con LT10. El documento fue confeccionado en articulación con las bolsas de comercio de Rosario y Santa Fe, cámaras del sector y universidades, y fue entregado de primera mano por el gobernador Maximiliano Pullaro al embajador de la Unión Europea (UE), y posteriormente al canciller de la Nación.
El frente interno: la necesidad de reformar la Ley de Biocombustibles
A pesar del alivio que genera la marcha atrás de la UE, Puccini advirtió que el desafío también debe darse "fronteras adentro". En el Congreso de la Nación se debate actualmente una reforma de la Ley de Biocombustibles, marco en el cual Santa Fe ya fijó una postura firme.
"Es un momento oportuno. Tenemos muchas plantas con capacidad de producir mucho más que hoy están operando a un 50% o 65% de su capacidad", señaló el ministro. El funcionario argumentó que una readecuación normativa permitiría sustituir importaciones de combustibles fósiles, un sinsentido energético para el país: "La Argentina importa casi 1.500 millones de litros de gasoil por año, destinando divisas que bien podríamos producir nosotros en nuestras plantas".
Hidrovía: firma del contrato, baja de tarifas y el rol de los puertos del norte
Respecto a la reciente firma del contrato de concesión para el mantenimiento y dragado de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía), Puccini calificó de "muy importante" la rebaja del 13,5% en la tarifa logística fluvial anunciada por el Gobierno nacional. Sin embargo, remarcó que el próximo paso clave será la conformación del órgano de control federal, motivo por el cual mantendrá reuniones la semana próxima en Buenos Aires con autoridades del área.
"Queremos que esa baja del costo logístico fluvial llegue verdaderamente al productor agropecuario", subrayó. Asimismo, el ministro planteó la necesidad de dar el debate sobre una reforma a la Ley de Cabotaje para revitalizar los puertos fluviales del centro-norte provincial: "Ojalá nos permita generar mayor flujo de barcazas para potenciar al puerto de la ciudad de Santa Fe y proyectar a futuro las terminales de Reconquista y Villa Ocampo".
A su vez, Puccini insistió en que la infraestructura terrestre debe acompañar el calado de la hidrovía: "Es contradictorio pretender que los buques se lleven las bodegas llenas desde el Gran Rosario si no tenemos los accesos viales a los puertos en condiciones ni un sistema ferroviario acorde al crecimiento que se proyecta en granos y minería".
Belgrano Cargas: el reclamo santafesino por el Circunvalar Ferroviario
Finalmente, el titular de la cartera productiva se refirió a la inminente privatización y concesión del ferrocarril Belgrano Cargas. Ante esto, el Gobierno de Santa Fe ya presentó un documento técnico con una mirada federal ante la Secretaría de Transporte de la Nación para que se contemplen trazas estratégicas de la provincia.
El punto más crítico del reclamo radica en la reactivación de la obra del Circunvalar de la ciudad de Santa Fe, actualmente paralizada. "Son recursos de los argentinos y créditos internacionales que hoy están tirados a la basura. Le pedimos por escrito a Nación que quien gane la concesión del Belgrano Cargas tenga la obligación contractual de terminar la obra del Circunvalar. Esto evitaría que los trenes de carga sigan atravesando el ejido urbano de la capital provincial, beneficiando a la región en su conjunto", concluyó Puccini.