El fenómeno de los vuelcos de vehículos en siniestros viales son de las postales más impactantes de la accidentología urbana. Lo que antes era un hecho casi exclusivo de las rutas o autopistas rápidas, hoy se repite de manera llamativa en las calles e intersecciones de la ciudad de Santa Fe.
Por LT10 Iván Sorba, investigador del Centro de Estudios de Transporte, Accidentología y Movilidad explicó por LT10 que la dinámica del impacto en trama urbana suele ser diferente. Los vuelcos ocurren principalmente por dos situaciones: maniobras de giro a gran velocidad realizadas por un solo auto, o bien (como ocurre habitualmente en el área urbana) debido a la colisión entre dos vehículos.
Frente a la percepción de que los vuelcos solían ser más frecuentes en rutas o autopistas, el investigador aclaró que las colisiones en esquinas son las más habituales en la ciudad, seguidas por los choques por alcance (cuando un auto frena y otro lo impacta por detrás), que suelen tener consecuencias menores.
“El vuelco es una consecuencia de la forma o la parte del vehículo en la que se produce el impacto, y de la velocidad a la que se ocasiona el mismo”, precisó Sorba. Detalló que esta situación suele darse cuando un automóvil casi logra esquivar el choque pero recibe el golpe en el sector posterior. Esa fuerza lateral, sumada al eventual roce contra un cordón o desnivel de la calzada, deriva en la pérdida de control y la posterior rotación de la unidad.
Respecto a las características mecánicas de los automóviles, el integrante del CETAM señaló que los vehículos estándar que salen de fábrica presentan condiciones de alta estabilidad. Sin embargo, aclaró que las camionetas o unidades con el centro de gravedad más elevado poseen una mayor tendencia a volcar.
En ese sentido, advirtió sobre los riesgos de modificar las condiciones originales de fábrica levantando o bajando la suspensión por motivos estéticos: “Eso lo hace más inestable, obviamente”.
Sobre la influencia del tamaño y la masa vehicular, Sorba explicó que no determinan de por sí la propensión al vuelco, pero sí la gravedad de los daños. “Siempre el vehículo pequeño lleva las de perder al impactar con un vehículo más grande, de mayor masa”, subrayó.
Velocidad urbana y la urgencia de respetar al peatón
Consultado sobre las estadísticas de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) que dan cuenta de un elevado número de víctimas fatales en lo que va del año 2026, el especialista remarcó que el problema central en las áreas urbanas radica en los excesos de velocidad en los cruces de calles.
“En las áreas urbanas, si lográramos circular a las velocidades máximas establecidas, las muertes deberían bajar. Creo que un factor que cuesta controlar en nuestras áreas urbanas es la velocidad”, manifestó Sorba, enfatizando la necesidad de respetar las velocidades reglamentarias al atravesar las bocacalles.
Asimismo, desestimó que la solución dependa exclusivamente de la infraestructura o la fiscalización estatal. “Muchos de los choques son en las intersecciones; si uno realmente respetara las velocidades o las prioridades de paso, prácticamente bajaríamos mucho esos choques. Tenemos que hacernos cargo de lo que a nosotros nos toca”.
Por último, el investigador de la UTN hizo especial hincapié en la vulnerabilidad de las motos y de los peatones, estos últimos con un alto índice de mortalidad en las estadísticas viales.
“Nosotros, como usuarios, tenemos que respetar mucho al peatón. Deberíamos saber que estamos en un vehículo y tenemos que dejarlo pasar. Tenemos que acostumbrarnos a ese comportamiento”, concluyó Sorba.